Quand la population reprendra prudemment certaines de ses habitudes et routines pr\u00e9-pand\u00e9miques, les villes du Canada et du reste du monde mettront au point des fa\u00e7ons de l\u2019aider \u00e0 recommencer \u00e0 se d\u00e9placer.<\/p>\n\n\n\n
Pendant la pand\u00e9mie , le nombre d\u2019usagers des transports en commun est tomb\u00e9 en chute libre d\u2019un oc\u00e9an \u00e0 l\u2019autre. \u00c0 Vancouver, TransLink a rapport\u00e9 une baisse de 83 pour cent, alors que le service GO Transit, qui dessert le sud de l\u2019Ontario, a perdu 90 pour cent de ses usagers.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 tout, leurs responsables demeurent confront\u00e9s \u00e0 des facteurs inconnus, notamment la variation potentielle des habitudes de leurs usagers et la question \u00e0 savoir si la demande regagnera ses niveaux pr\u00e9-pand\u00e9miques. Selon les experts et les universitaires qui \u00e9tudient les villes et le transport en commun, il faudra peut-\u00eatre compter de nombreuses ann\u00e9es avant que les navetteurs reviennent \u2014 et, compte tenu de la viabilit\u00e9 actuelle du travail \u00e0 domicile, certains risquent d\u2019en rester \u00e0 tout jamais \u00e0 l\u2019\u00e9cart.<\/p>\n\n\n\n
Est-ce que des syst\u00e8mes tarifaires modernis\u00e9s pour le transport en commun pourraient jouer un r\u00f4le pour permettre \u00e0 tout le monde, y compris les passagers, de se sentir de nouveau \u00e0 l\u2019aise et en s\u00e9curit\u00e9? La modernisation des paiements offre aux syst\u00e8mes de transport en commun des avantages potentiels et des cas d\u2019utilisation qui pourraient s\u2019av\u00e9rer plus pertinents et importants que jamais.<\/p>\n\n\n\n
Voici quelques-uns des avantages que pourraient receler les paiements num\u00e9riques pour les syst\u00e8mes de transport en commun dans les villes canadiennes.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si la pand\u00e9mie se dissipe graduellement, certains experts croient que de nombreuses personnes voudront continuer de pratiquer la distanciation physique, ce qui pose un d\u00e9fi pour les syst\u00e8mes de transport en commun : comment concilier la n\u00e9cessit\u00e9 de percevoir le prix de passage avec la responsabilit\u00e9 de prot\u00e9ger la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des passagers.<\/p>\n\n\n\n
En g\u00e9n\u00e9ral, les syst\u00e8mes tarifaires num\u00e9riques peuvent r\u00e9duire la proximit\u00e9 physique et les contacts entre les membres du personnel et les passagers, en vertu du fait que la m\u00e9thode de paiement n\u2019exige souvent aucune transmission de main en main. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un avantage des syst\u00e8mes de paiements ouverts \u2014 qui permettent aux consommateurs de payer pour leurs trajets \u00e0 l\u2019aide des cartes de cr\u00e9dit \u00e9mises par leurs institutions financi\u00e8res ou des portefeuilles num\u00e9riques auxquels ils ont ajout\u00e9 ces cartes \u2014 et des syst\u00e8mes de paiement en boucle ferm\u00e9e, en vertu desquels les responsables du transport en commun \u00e9mettent leurs propres m\u00e9thodes tarifaires, comme des cartes et des billets.<\/p>\n\n\n\n
Pendant la pand\u00e9mie, bon nombre de villes du Canada ont permis l\u2019embarquement par toutes les portes ou par les portes arri\u00e8re de leurs v\u00e9hicules de transport en commun. Cela favorise la distanciation physique et facilite aussi l\u2019embarquement \u2013 c\u2019est d\u2019ailleurs pourquoi le TTC, syst\u00e8me de Toronto, a adopt\u00e9 cette m\u00e9thodes sur ses tramways bien des ann\u00e9es avant la COVID-19.<\/p>\n\n\n\n
Certaines villes ont aussi enti\u00e8rement cess\u00e9 de percevoir les prix de passage pendant certaines portions de la pand\u00e9mie, partiellement en raison du fait que la mise en \u0153uvre de leurs syst\u00e8mes analogiques \u2014\u00a0qui consistent dans la perception de supports de paiement physiques et dans l\u2019inspection de billets et de laissez-passer \u2014 ne pouvait pas \u00eatre concili\u00e9e avec le respect des consignes de distanciation physique. Par exemple, \u00e0 Saint-Jean, au Nouveau-Brunswick, l\u2019agence de transport en commun de la ville a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas percevoir les prix de passage vu que les bo\u00eetes de perception sont situ\u00e9es directement \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge des chauffeurs d\u2019autobus.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 Toronto, par contraste, l\u2019embarquement par toutes les portes (d\u00e9j\u00e0 en place pour les tramways) a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu aux autobus pendant la pand\u00e9mie. Comme dans certaines villes, les passagers peuvent payer en effleurant les terminaux plac\u00e9s pr\u00e8s des portes avec leurs cartes d\u2019acc\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes de paiements ouverts, en vertu desquels les consommateurs utilisent leurs propres cartes bancaires et leurs portefeuilles mobiles, permettent aux passagers de payer sans jamais avoir \u00e0 faire la file \u00e0 un kiosque. Ceux-ci peuvent ensuite circuler plus rapidement dans les gares et entre les arr\u00eats, ce qui permet d\u2019\u00e9viter la formation de foules.<\/p>\n\n\n\n
Quand les paiements ouverts ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre offerts \u00e0 Londres, les navetteurs qui d\u00e9tenaient d\u00e9j\u00e0 des cartes de paiement compatibles (par exemple, celles \u00e9mises par leur banque) n\u2019avaient plus \u00e0 attendre en file pour acheter un billet de passage. Transport for London a cit\u00e9 la dispersion des foules \u00e0 titre d\u2019avantage des syst\u00e8mes de paiements ouverts.<\/p>\n\n\n\n
La pand\u00e9mie de la COVID-19 est non seulement une urgence de sant\u00e9 publique, mais aussi une p\u00e9riode de crise financi\u00e8re pour de nombreux Canadiens. En r\u00e9ponse \u00e0 cette situation, les gouvernements ont cr\u00e9\u00e9 des programmes d\u2019aide financi\u00e8re \u00e0 l\u2019intention des personnes touch\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Si les gouvernements locaux et r\u00e9gionaux cherchent de nouvelles fa\u00e7ons d\u2019aider les gens \u00e0 se d\u00e9placer, ils pourraient faire appel \u00e0 des syst\u00e8mes num\u00e9riques, car ces modes de paiement peuvent \u00eatre recharg\u00e9s \u00e0 distance et renfermer des renseignements sur les rabais. <\/p>\n\n\n\n
Comment ces syst\u00e8mes peuvent-ils aider les passagers? Ils permettent th\u00e9oriquement aux autorit\u00e9s responsables des transports en commun d\u2019aider une cat\u00e9gorie enti\u00e8re de la simple pression d\u2019un bouton.<\/p>\n\n\n\n
Dans la r\u00e9gion de la baie de San Francisco, par exemple, les d\u00e9tenteurs de la RTC Clipper Card en mesure de d\u00e9montrer que leur revenu familial est faible ont droit \u00e0 des rabais de 20 \u00e0 50 pour cent sur les syst\u00e8mes de transport en commun locaux en vertu d\u2019un programme appel\u00e9 Clipper Start.<\/p>\n\n\n\n
Des syst\u00e8mes de paiements en boucle ouverte peuvent permettre aux usagers spontan\u00e9s ou occasionnels de monter plus facilement \u00e0 bord d\u2019un v\u00e9hicule, et sans planifier \u00e0 l\u2019avance (\u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019ils utilisent leurs propres cartes de paiement et portefeuilles mobiles, plut\u00f4t que les billets ou laissez-passer propres au syst\u00e8me de transport en question).<\/p>\n\n\n\n
Cela r\u00e9duit le niveau d\u2019engagement pour utiliser de nouveau le transport en commun \u2014 et abaisse les obstacles pour les navetteurs qui h\u00e9sitent \u00e0 revenir.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame avant la pand\u00e9mie, les experts avaient constat\u00e9 l\u2019int\u00e9r\u00eat croissant des navetteurs \u00e0 l\u2019\u00e9gard d\u2019options de transport en commun non-traditionnelles, comme les services de v\u00e9lopartage et de co-voiturage.<\/p>\n\n\n\n